Con el desarrollo de productos automotrices de ahorro de energía, ecológicos, ligeros y miniaturizados, los sujetadores de alta resistencia para automóviles han recibido una atención cada vez mayor. Los sujetadores automotrices son las principales piezas de conexión de los automóviles, que representan casi la mitad del número total de piezas de automóviles.
La investigación y el desarrollo de los sujetadores automotrices de alta resistencia en China todavía es relativamente atrasado en comparación con los países desarrollados.
Entonces, ¿cuál es el punto clave en la producción de sujetadores de alta resistencia para automóviles? Uno es la elección de los materiales de fijación, y el otro es el proceso de tratamiento térmico de los sujetadores. No importa qué punto no sea bueno, el rendimiento de los sujetadores de automóviles de alta resistencia no será válido, lo que traerá riesgos de seguridad a la conducción.
Los sujetadores de alta resistencia del automóvil deben obtener sorbite templado y estructura de torsita templada con buenas propiedades mecánicas integrales, siempre que el enfriamiento sea para asegurar la estructura de martensita del núcleo, que está estrechamente relacionada con la templabilidad del acero. Relacionado.
Ya sea acero al carbono o acero aleado, en el caso del endurecimiento completo, cuando los sujetadores se templan a alta temperatura para obtener productos terminados de la misma dureza, sus propiedades mecánicas tales como resistencia, ductilidad y dureza son similares.
Sin embargo, si no está completamente endurecido, incluso si la dureza después del revenido es la misma que después del revenido, el límite de elasticidad, el alargamiento después del forjado, la contracción del área y la resistencia al impacto son menores, y el grado de reducción es. El grado de endurecimiento aumenta y disminuye
La temperatura de calentamiento del enfriamiento se determina principalmente de acuerdo con la composición química del acero en combinación con un proceso específico.
El desarrollo liviano y de bajo consumo de energía presenta requisitos más exigentes para el diseño de motores y sistemas de potencia. A medida que aumenta la resistencia, la fractura causada por la fragilización del hidrógeno es principalmente el acero martensítico templado y templado, que se produce al ceder. Para materiales de alta resistencia con una resistencia> 620 MPa y un valor de dureza> 31 HRC, cuanto mayor es la resistencia a la tracción, más sensible es a la fragilización por hidrógeno. Cuanto más fácil es el material para absorber hidrógeno, más difícil es conducir hidrógeno.
La sensibilización de martensita templada, bainita superior, bainita inferior, sorbita, perlita y austenita a la fragilización por hidrógeno se reduce sucesivamente.
El tratamiento térmico de templado y templado de los sujetadores de automóvil se lleva a cabo a alta temperatura. Con el fin de reducir la formación de oxidación superficial durante el tratamiento térmico, a menudo se agrega una atmósfera protectora al horno de calentamiento. Si la atmósfera protectora contiene compuestos de hidrógeno, es posible absorber hidrógeno durante el tratamiento térmico y aumentar el riesgo de fragilización por hidrógeno de los elementos de fijación.
Para evitar la fragilización por hidrógeno, los sujetadores de alta resistencia de 1000 a 1300 MPa deben conducir hidrógeno después de la electrodeposición.
Bajo ciertas condiciones, la calidad de las materias primas afectará la selección de los parámetros del proceso de producción de los sujetadores, y afectará directamente el rendimiento integral y la seguridad de los sujetadores de alta resistencia para automóviles. Durante el proceso de ensamblaje de automóviles, el desarrollo y la aplicación de sujetadores de alta resistencia para automóviles también presentan desafíos de proveedores de materias primas y fabricación.
Los fabricantes de sujetadores deben mejorar continuamente sus procesos de producción y tecnologías para satisfacer las necesidades del mercado de sujetadores en constante desarrollo. Especialmente en la reforma cada vez más profunda de hoy, debemos controlar estrictamente el proceso de producción y mejorar el nivel de calidad del producto para ajustarlo en el futuro. ¡Supervivencia en la competencia del mercado de firmware!
Debemos fortalecer la investigación y el desarrollo de los productos de fijación automotriz, aprender tecnología de producción avanzada y mejorar las capacidades de autodesarrollo e innovación de nuestro país.